ЕС готовится к борьбе с теневым флотом России: кто держит суда на плаву?

Евросоюз готовится направить против так называемого теневого флота России свой 21-й пакет санкций. Аналитики указывают, что для работы судов, перевозящих подсанкционные товары, необходимы портовые услуги, моряки, финансовые услуги и страхование. Особого внимания заслуживает роль страхования: европейские страховщики ушли с рынка, однако система продолжает функционировать.

Евросоюз в рамках 21-го пакета санкций готовится дополнительно давить на так называемый теневой флот России — суда, перевозящие подсанкционные товары в обход западного контроля. Вопрос о том, кто и как в действительности держит эти суда на плаву, приобретает всё большее значение.

Как работает система?

Каждое судно теневого флота нуждается в целом ряде услуг: доступе к портам, моряках, банковском обслуживании и страховании. Журналисты Зоя Шефталович и Сара Уитон подробно изучили прежде всего тему страхования, которое оказалось одним из ключевых факторов в этой сложной системе.

Роль страхования в теневом флоте

Несмотря на то что крупнейшие европейские страховщики ушли из российского судоходства, теневой флот продолжает работу — это свидетельствует о существовании альтернативных страховых схем. Эксперты указывают, что суда страхуются через компании, зарегистрированные за пределами юрисдикций западных стран, что существенно затрудняет применение санкций.

Подготовка 21-го санкционного пакета ЕС сигнализирует о том, что Брюссель намерен систематически закрывать эти лазейки. Вместе с тем инфраструктура, поддерживающая теневой флот, рассредоточена по множеству стран и юрисдикций, что серьёзно осложняет эффективные действия.